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百家乐游戏:三大航年报:燃油成本汇兑损失压顶 扣非净利润均下降

时间:2019-3-30 19:15:12  作者:  来源:  查看:5  评论:0
内容摘要:随着3月29日东航和南航的2018年报数据的披露,国航、东航及南航三大航空央企去年业绩一览无遗。2018年,国航、东航、南航三家航空公司营收分别实现1367.74亿元、1149.3亿元和1436.23亿元,同比增长幅度均达双位数;受油价和汇兑损失等因素影响,2018年三大航空央企...
随着3月29日东航和南航的2018年报数据的披露,国航、东航及南航三大航空央企去年业绩一览无遗。2018年,国航、东航、南航三家航空公司营收分别实现1367.74亿元、1149.3亿元和1436.23亿元,同比增长幅度均达双位数;受油价和汇兑损失等因素影响,2018年三大航空央企归属于上市公司股东净利润仅国航保持正增长,扣非后三大航空公司净利润均呈下降态势。

  三大航空公司扣非后净利润均下滑

  具体来看,南方航空(8.550, 0.48, 5.95%)的营收在三大航空公司中居首位,达1436.23亿元;东航则营收增长率位居第一,增幅为12.99%。归属于上市公司股东净利润方面,除国航外,其他两大航空公司均下降。东航和南航分别下降五成左右,降幅分别为57.35%和49.56%。

  在扣除非经常性损益后,三家航空公司的净利润均为下降态势。南航降幅为55.07% 东航降幅为56.96% 国航降幅为8.40%。

  在客运率方面,三大航空公司去年的客运率均保持在80%以上,其中南航客运率最高,同比增长0.23%至82.44%;国航客运率最低,同比下滑0.54%至80.6%。三大航空公司中,只有国航客运率下降。

  在可用座公里(ASK)和收费客公里(RPK)方面,南航遥遥领先。数据显示,目前南航的机队规模达到840架,超过国航的684架和东航的692架,而南航在去年机队规模增幅也位居第一,同比增长11.4%。

  航油成本为最大运营成本 去年三大航航油成本增幅均超三成

  在报告中,三大航空公司均表示,航油成本是最大的运营成本。若国际油价出现大幅波动,会进而影响到公司经营业绩。

  具体来看,2018年,国航航油成本同比增长35.45%至384.81亿元,占营业成本33.42%。国航对此解释为,主要是受用油量增加及航油价格上涨的影响。在其他变量保持不变的情况下,倘若平均航油价格上升或下降5%,航油成本将上升或下降约19.24亿元。

  东航航油成本同比增长34.02%至336.80亿元,占营业成本32.89%。东航表示,主要是由于公司加油量同比增长7.28%,增加航油成本人民币18.29亿元;平均油价同比提高24.93%,增加航油成本67.20亿元。在不考虑燃油附加费等因素调整的情况下,如平均航油价格上升或下降5%,航油成本将上升或下降约人民币16.84亿元。

  南航航油成本同比增长34.57%至429.22亿元,占营业成本33.37%。主要是由于国际原油价格上涨,以及飞行小时同比增加8.03%。南航方面,假定燃油的消耗量不变,燃油价格每上升或下降10% ,营运成本将上升或下降人民币42.92亿元。

  3月29日,据发改委网站公告,国内成品油价格因增值税税率调整相应下调。或受此消息影响,昨日三大航空央企股价大涨超5%,其中东方航空(6.940, 0.63, 9.98%)涨停。

  汇兑损失拖累三大航空公司业绩,去年三大航汇兑损失总计约62亿

  汇兑的影响也不可小觑。据东北证券(10.180, 0.93, 10.05%)研报,2018年人民币先贬值后急升:前三季度,人民币兑美元累计贬值5.3%,其中 Q3单季 度人民币兑美元贬值 4%。造成航空企业财务费用大幅上升,拖累净利。

  2018年,国航汇兑净损失为23.77亿元,而2017年同期为汇兑净收益29.38亿元。

  东航外币负债主要以美元负债为主,2018年,公司产生汇兑损失人民币 20.40 亿元,而2017年公司产生汇兑收益人民币20.01亿元。南航报告期内汇兑损失人民币17.42亿元,而上年同期汇兑收益人民币17.90亿元。

  东航表示,2018 年,公司通过发行超短期融资券、人民币贷款等方式开展人民币融资,优化公司债务币种结构。截至2018年12月31日,美元债务占公司带息债务比重降至21.51%。

  南航表示,美元兑人民币汇率的变动对财务费用的影响较大,假定除汇率以外的其他风险变量不变,于2018年底人民币兑美元汇率每升值(或贬值)1% ,将导致股东权益和净利润增加(或减少)人民币1.95亿元。


  行业竞争加剧,低成本航空及高铁“崛起”带来冲击

  在年度报告中,三大航空公司均表示,中国国内市场中,民营航空公司呈现上升态势,低成本航空公司抢占市场份额,以及高铁等替代性交通方式对中短程航线存在极大冲击。

  此外,国航表示,中国二线城市机场远程航线发展迅速,去枢纽化现象明显。随着航线范围的逐步扩大,国内拥有宽体飞机的航空公司均积极参与二线城市远程市场的发展。这将对公司的枢纽化运营带来一定的分流影响。

  东航则表示,航空运输业具有高技术要求和高运营成本的特点。包括飞机、发动机、航材、航油及信息技术服务等关键运营资源的可选供应商有限,同时航空公司为降低运营成本,通常采取集中采购的方式获取运营资源。如公司主要供应商出现经营异常,可能对公司的生产经营造成不利影响。

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